TYEN leverer aksel, fjæring, bladfjær, U-bolter, etc, til lastebil, tilhenger og semitrailer. Og vi er tilgjengelige i forskjellige spesifikasjoner designet for å passe dine spesielle krav.
Håper at vi kan bygge et forretningsforhold i nær fremtid.
1. For akselbjelken bruker vi 20Mn2sømløst stålrør, gjennom varmforming i ett stykke og spesiell varmebehandling, som har stor lastekapasitet og høy intensitet.
2. Ved forming av rundakselbjelken til firkant er det ikke nødvendig med varmebehandling, vi bruker kaldpressingsteknologi.
3. For å sikre at TYEN-AKSLER er av høy kvalitet, standard, sikker og pålitelig, er det nødvendig med en rekke tester, for eksempel utmattelsestest og magnetisk pulverinspeksjon.
4. Dybden av bråkjølingslaget av lagerposisjonen er 2-4mm, og Rockwell-hardheten når 40-50HRC, noe som effektivt kan øke slitestyrken til lagerposisjonen og forlenge levetiden til lageret .
5. Akselfettsmøremiddel er levert av det verdenskjente merket Mobil som kan gi høy smøreytelse og beskytte lager mot slitasje.
6. Tyen aksel bremsebelegg er med høy ytelse, ikke-asbest, ikke-forurensning og lang levetid. Dette gjør utskifting enkelt, også på fôret er det en linje for å minne kunden om å sjekke og vedlikeholde.
7. Aksellager er vedtatt mest kjente merke i Kina: ZWZ eller LYC, med fordelene med god intensitet, slitebestandig og varmebestandig.
1. I dag er det vanskelig å finne en så god leverandør i Kina. Vi er ekstremt heldige! Vi er fornøyd med både produkter og service.
2. Bladfjærene er de samme som originale vi kjøpte, men prisen er 10 prosent lavere!!! Og de kan også skrive ut vår logo og firmanavn. Dette hjelper oss mye når vi skal promotere merkevaren vår!
3. Vi monterte akslene på semitrailerne våre, de sitter godt og fungerer fint.
4. Min venn Alex anbefaler selskapet ditt på det sterkeste. Det er derfor jeg samarbeider med deg. Akslene er av god kvalitet, du skuffet meg ikke. Takk!
5. Vi kjøper ofte fra Kina, sammenlignet alle våre leverandører, vi fant tilbakemeldingene fra Tyen Axle er bedre. Ytelsen er enestående til en rimelig pris!
Q1. Hva er dine betingelser for pakking?
A: Vanligvis pakker vi bladfjærer og opphengsdeler med plastfilm og gassfrie paller. For noen deler pakker vi i papirkartong eller treboks.
Q2. Hva er betalingsbetingelsene dine?
A: T/T 30 prosent som depositum før produksjon, og 70 prosent før levering. Vi viser deg bildene av produktene og pakkene før du betaler restbeløpet.
Q3. Hva er dine leveringsbetingelser?
A: EXW, FOB, CFR, CIF
Q4. Hva med leveringstiden din?
A: Hvis produktene er på lager, vil vi sende dem ut så snart som mulig når vi mottar betaling på varer.
Vanligvis vil det ta 30 dager etter at du har mottatt forskuddsbetalingen. Den spesifikke leveringstiden avhenger av varene og mengden av bestillingen din.
Q5. Kan du produsere i henhold til prøvene?
A: Ja, vi kan produsere etter dine prøver eller tekniske tegninger. Vi kan bygge støpeformer og inventar. Men vi vil først belaste for støpeformen, når du bestiller over et visst beløp, refunderer vi deg.
Q6. Hvordan gjør du vår virksomhet langsiktig og god relasjon?
A: Vi holder god kvalitet og konkurransedyktig pris for å sikre våre kunder fordel; Vi respekterer hver kunde som vår venn, og vi gjør oppriktig forretninger og blir venner med dem, uansett hvor de kommer fra.
Q7. Hva med garantien?
A: Ulike materialer og fasiliteter tilbyr svært varierende garantier, det er underlagt budsjettbegrensningene dine, du kan være trygg på at alt vårt råmateriale er kvalifisert og testet i henhold til internasjonal standard.
For å unngå etterfølgende problemer med kvalitetsproblemer, foreslår vi at du sjekker varene når du mottar dem. Hvis det er noe transportskadet eller kvalitetsproblem, ikke glem å ta detaljbildene og kontakt oss så snart som mulig, vi vil håndtere det på riktig måte og gjøre vårt beste for å redusere tapet til et minimum for begge sider.
Vi vil gjøre vårt beste for å gi deg den beste servicen og opprettholde et godt forretningsforhold. Takk for støtten.
HVORDAN BYTTE DU BAKAKSELLAGER OG TETNINGER
BAKAKSELLAGER ERSTATNING PASSASJERBIL ELLER 1/2 TONNS LASTEBIL ELLER SUV
Ser du girolje som lekker fra bakhjulet? Gir kjøretøyet en brølende lyd som følger kjøretøyets hastighet bakfra? Lurer du på hvor vanskelig det er å bytte for- eller bakakseltetning og lager eller lagernav? Du har kommet til rett sted. Vi er et team av ASE-sertifiserte nettmekanikere som har laget denne guiden for at du skal spare penger samtidig som du har gleden av å gjøre jobben riktig.
Hvis du ikke skal gjøre reparasjonen selv, vil denne guiden med video vise deg hva du betaler for når du tar med kjøretøyet til et verksted.
HVORFOR SVITER ET AKSELLAGER?
Et lager er laget av høyverdig stål som har et superhardt belegg over rullene, indre og ytre løp. Et lager blir dårlig når dette belegget er slitt bort på grunn av kjørelengde eller ekstrem belastning som bare forlater det vanlige stålet som deretter brytes ned og ødelegger lagerkomponentene. Det kan også oppstå feil når fuktighet kombinert med salt fra veier trenger inn i tetningen og forurenser lageret, eller over tid kan fettet som brukes til å smøre lageret bli flytende og etterlate det tørt og forårsake feil.
SPONSEDE LINKER
Slik ser et defekt aksellager ut. Du kan se at rulleburet er ødelagt og det er groper på deler av selve rullene.
FØR VI BEGYNNER
Før du begynner, parker bilen på jevnt underlag med girkassen i parken. Du må heve bilen din med en gulvjekk og sikre den ved hjelp av jekkstativ for sikkerhet og deretter fjerne og sette inn hjulet på nytt. Husk sikkerhet først, kom aldri under kjøretøyet med mindre jekkstativ er på plass. Vi vil at du skal bruke sikkerhet som en normal praksis når som helst reparasjoner må utføres mens du lærer bilreparasjon.
Bremsecaliperen må fjernes sammen med caliperfestet og bremseklossene.
Fjerning av bremseklosser foran, rotor og kaliper
Fjerning av bremseklosser bak, rotor og kaliper
Hvis du ikke bytter ut bremseklossene, trenger du ikke å åpne lufteventilen eller skyve stempelet tilbake i kaliperen for denne jobben.
SPONSEDE LINKER
Identifiser siden av differensialen du ser lekkasjen eller hører støyen på før du utfører reparasjonen. I denne reparasjonen vil du ha å gjøre med girolje, så ha en væskeoppsamlingsbasseng klar. Også, hvis giroljen har lekket en stund, må du skifte nødbremseskoene.
Lær mer: Slik bytter du parkeringsbremsesko
TRINN 1
Fjern den bakre støtteplaten
Når kjøretøyet er trygt i luften og på jekken, er det på tide å komme seg under den bakre delen og fjerne det bakre differensialdekselet. Begynn med å løsne de tre nederste boltene, dette vil holde dekselet på plass mens du fjerner resten av boltene. Ha en væskeoppsamlingsbasseng klar for å samle opp giroljen som skal begynne å strømme ut fra dekselet. Fjern resten av dekselboltene og oppbevar dem i en plastbeholder slik at de ikke blir borte.
Hvis girolje ikke begynner å lekke, bør du hjelpe til med å bryte forseglingen løs ved å bruke en flat skrutrekker (standard) og la giroljen renne ut. Når mesteparten av giroljen har drenert inn i oppsamlingsbassenget, fjern de resterende tre boltene for å fjerne dekselet. Bruk en stor skrutrekker for å fortsette å frigjøre forseglingen.
Fortsett å fjerne dekselet og legg det til siden. Dette dekselet må rengjøres, noe som vil bli gjort i senere trinn. Når dekselet er fjernet, vil det avsløre den indre funksjonen til differensialen.
STEG 2
Finn og fjern pivotbolten
Etter å ha inspisert den indre funksjonen og mens transmisjonen er i naturlig, roter drivakselen til bolten for bæreakselen er synlig. Dette kan ta noen omdreininger på drivakselen før du ser det. Slutt å dreie når bolten er nær toppen av huset. Hold også fingrene fri mens du roterer girsettet for å unngå skade, disse girene kan være skarpe.
Når bærebolten er lokalisert, bruk en liten skralle eller skiftenøkkel (8 mm) for å løsne og fjerne bolten. Denne bolten kan være tettsittende, så sørg for at verktøyet ditt er rett på hodet av bolten for å unngå avrunding som vil gjøre jobben mye vanskeligere. Hvis bolten går i stykker inne i bæreren, bruk en lufthammer som kan brukes til å presse dreiestangen utover (bryte nedover) gjennom bæreren. Pivotpinnen må byttes sammen med bolten.
TRINN 3
Fjern pinionpinnen
Når dreiebolten er fjernet, strekk hånden ned til bunnen av bæreren og bruk fingeren til å skyve tappen oppover mens du tar tak i den med den andre hånden. Det kan hende du må manøvrere drivakselen for å få nok klaring til at pinjongtappen kan gli helt ut.
TRINN 4
Fjern C-klemmen og akselen
Etter at pinjongtappen er fjernet, roter du drivakselen igjen til "C"-klipstilgangsporten vises. Se på enheten mens du sakte dreier den, hvis edderkoppgirene (små tannhjul) begynner å bevege seg inn i porten, vri akselen med drivakselen for å holde girene i posisjon.
Deretter, ved akselflensen (hjulsiden) skyv akselen innover mot differensialen, akselen vil bevege seg litt innover. Dette er for å tillate nok klaring til at "C"-klemmen kan fjernes som holder akselen inn i differensialen.
Bruk en liten skrutrekker eller magnet til å jobbe metallklemmen "C" i en sirkulær bevegelse. Dette vil gjøre deg i stand til å fjerne klipsen som vil frigjøre akselen fra differensialen. Dette kan ta litt tid, så vent med.
Når C-klemmen er fjernet fra holderen, sjekk klipsen for slitasje og riper, og skift ut om nødvendig. Dette vil være en forhandlerdel.
Nå som C-klemmen er fjernet, ta tak i akselen ved flensen og trekk utover, akselen skal gli helt ut fra differensialhuset, bruk et håndkle rundt akselen mens den fjernes for å tørke av gjenværende girolje for å holde rotet nede til et minimum.
På dette bildet er parkeringsbremseskoene fjernet for utskifting, men hvis skoene er i orden, kan du la dem være installert mens du bytter ut lager og tetning.
Etter at akselen er fjernet, inspiser lager- og tetningsoverflaten for å se etter slitasje og riss, og skift ut hvis den er skadet. Hvis denne akselen er slitt vil du se et tydelig spor i dette området. Ikke bruk akselen på nytt på dette tidspunktet fordi den nye tetningen og lageret vil svikte for tidlig. Disse akslene er tilgjengelige hos forhandleren for rundt $200,00 dollar.
TRINN 5
Fjern akseltetningen
Nå er vi klare til å fjerne forseglingen. Bruk en stor lirkestang for å utnytte tetningen ut av differensialhuset, du kan også bruke en tetningstrekker, men vi har funnet ut at denne metoden fungerer ganske bra.
TRINN 6
Fjern og installer aksellager
Bruk en akselavtrekker for å fjerne aksellageret, når den er installert, skyv avtrekkerens sko rett som vil hjelpe den til å låse seg bak lageret. Deretter skyver du ambolten utover for å starte trekkingen, dette vil ta flere trykk for å fjerne lageret.
Etter at lageret er fjernet, bruk et butikkhåndkle til å tørke av huset for olje og skitt. Sjekk også huset for tydelige riss som kan få den nye tetningen til å lekke. Hvis det er en rille eller rifling, må du installere tetningen med silikongummi og la den tørke helt før du fyller på differensialen, helst over natten.
Etter at lageret har blitt fjernet, match det gamle lageret med den nye enheten, bør de være identiske.
Dette er et lagerinstallasjonsverktøy. Tilpass størrelsen på verktøyet til å være litt mindre enn lageret. Hvis verktøyet er større eller av samme størrelse, kan det sette seg fast inne i huset, noe som vil skape et problem. Du kan bruke en stor stanse og jobbe rundt lageret for å installere det, men bruk av verktøyet er den foretrukne metoden.
Sett det nye lageret rett inn i differensialhuset, og bruk deretter verktøyet til å installere lageret med en hammer. Når lageret er ferdig installert, vil hammeren ha en hard klunklyd og lageret vil ikke bevege seg innover. Dette signaliserer at lageret er helt mot husets skulder.
TRINN 7
Installer akseltetningen
Når lageret er installert, er tetningen neste gang. Inspiser tetningsoverflaten for spor eller skår.
Bruk et butikkhåndkle til å rengjøre tetningsmonteringsflaten som sikrer riktig installasjon. Bruk forgasserrens for å sikre at overflaten er ren og tørr før du begynner å montere tetningen igjen.
Deretter må den nye forseglingen installeres, match den nye forseglingen til den gamle. Disse tetningene har en ytre leppe slik at tetningen kun kan installeres én vei. Pakningene skal se identiske ut med mindre de er oppdatert av produsenten.
Når overflaten er rengjort, match den nye tetningen til den gamle enheten og påfør sealer på differensialhuset om nødvendig. De fleste sel har en sealer knyttet til seg som et tynt belegg, denne seglen bruker en oransje farget sealer.
Deretter kan du bruke tetningsinstallatøren som er det samme som lagerinstallatøren, men vi tenkte vi skulle vise deg hvordan vi gjorde det i gamle dager i dette eksemplet. Sett og hold tetningen på plass, og kjør deretter tetningen inn i differensialhuset ved å bruke en flat stang til å hamre mot mens du installerer tetningen. Fortsett denne operasjonen til den er fullstendig installert og flukt mot huset og tetningsleppen.
TRINN 8
Installer akselen på nytt
Etter å ha inspisert akselen for skade og du ser at det er greit å installere på nytt, påfør en liten mengde girolje på lageret og tetningen. Dette vil bidra til å smøre overflatene og gi deg en bedre sjanse for at den nye tetningen ikke lekker. Installer deretter akselen forsiktig ved å holde den oppe og ikke la vekten av akselen ri mot tetningsleppen som vil skade den.
Mens akselen glir innover, må du trykke ned på bunnen av flensen mens du trekker utover på toppen. Dette vil løfte enden av akselen opp og inn i bæreren. Vri også akselen litt samtidig, dette vil tillate at akselens spline griper inn i holderen. Fortsett deretter å skyve akselen innover til den stopper.
Deretter kontrollerer du om akselen har vært helt inn i holderen nok til å sette klipsen på plass. Sett nå C-klemmeholderen inn på akselen gjennom tilgangsporten, du kan bruke en liten støytang om nødvendig.
Etter at C-klemmen er installert, drar du akselen utover for å låse C-klemmen på plass. Sett deretter inn pinjongakselen, du må kanskje rotere akselen for å justere edderkoppgirene for akselen som skal installeres. Legg merke til akselbolthullet slik at du kan installere bolten igjen.
Eksempel på boltehullsorientering før den endelige installasjonen.
Etter at akselen er installert, sett inn holdebolten og stram til, denne bolten må være ganske tett.
TRINN 9
Sett på plass den bakre dekselplaten
Etter at akselen er montert på nytt, bruk en pakningsskrape for å fjerne den gamle pakningen og rengjøre differensialoverflaten. Sørg for at denne overflaten er ren for girolje, ellers vil den forurense forsegleren og muligens forårsake en lekkasje. Bruk et butikkhåndkle til å tørke ut det indre differensialhuset for å kontrollere ekstra olje.
Rengjør deretter metallrester fra differensialdekselmagneten og fortsett å rengjøre pakningsoverflaten med skrapen til den er fri for girolje. Bruk forgasserrens for å sikre at det ikke er olje.
Installer deretter den nye pakningen med silikongummi som tetningsmiddel. Lag en perle på innsiden av boltehullene for å kontrollere lekkasjer. Ikke bruk billig forsegling av hjemmekvalitet, du må få tak i de gode tingene som koster litt mer, men som er tilgjengelig fra Amazon, Home Depot eller Lowes jernvarebutikker.
Installer differensialdekselet forsiktig for ikke å forstyrre pakningens plassering på dekselet. Overdreven bevegelse vil føre til at tetningsmassen blir mindre effektiv.
Monter dekselboltene og stram til i et stjernemønster. Disse boltene trenger ikke være superstramme, bare tettsittende. Du bør også se igjen disse boltene om noen dager for å gi dem en ekstra tettsittende. Vi har mottatt mange spørsmål om hvor stramme disse boltene skal være, noe som er vanskelig å si fordi pakningen liker å flate ut i tide, men hvis du strammer dem til produsentens spesifikasjoner, kan du søle pakningen, så det er best å gjøre det i etapper. For stramt vil søles pakningen mens for å løsne vil tillate en lekkasje, det er en kunst lært som alt annet.
TRINN 10
Fyll på med girolje
Når dekselboltene er strammet, fjerner du differensialfyllingspluggen som er plassert nær drivakselen. Dette vil være en 3/8 drivsokkelforlengelse eller skrallehode. Installer deretter giroljen, hvis kjøretøyet ditt har clutch-stil (begrenset slipp)-enhet må du helle i et tilsetningsstoff som hjelper til med å smøre clutchene. Vanligvis vil det være en merkelapp ved påfyllingspluggen som indikerer hva slags olje som kreves
Væskenivået er fullt når girolje drypper fra påfyllingsporten. For å dobbeltsjekke nivået dypper du forsiktig en finger inne i porten. Vri aldri drivakselen eller akslene når du sjekker girolje for å unngå skade fra tannhjulet. Sett på plass og stram påfyllingspluggen og du er klar. Dobbeltsjekk arbeidet ditt ved å se etter lekkasjer på dekselet.
Etter å ha installert eventuelle bremsedeler og hjulet. Sett kjøretøyet trygt tilbake til bakkenivå og ta det på en prøvetur mens du lytter etter unormale lyder. Kontroller også differensialen på nytt for væskelekkasje. Det er en god idé å tippe kjøretøyet til siden reparasjonen ble utført for å bade det nye lageret i girolje.
Populære tags: drop center aksler, Kina, produsenter, leverandører, fabrikk, tilpasset, engros
