Når bladfjæren er montert i bilens oppheng og den vertikale lasten er positiv, blir fjærstykkene deformert med kraft og har en tendens til å bøye seg oppover. På denne tiden er akselen og rammen nær hverandre. Når akselen og rammen er skilt fra hverandre, blir den positive vertikale belastningen og deformasjonen av bladfjæren gradvis redusert, noen ganger til og med reversert.
Hovedstykket av øret er sterkt stresset og er et svakt sted. For å forbedre kraften til hovedstykket av øret, bøyes enden av det andre stykket også inn i en rulle, som er viklet rundt hovedstykket av øret, som kalles øret. For å få arkene til å glide i forhold til hverandre under elastisk deformasjon, er det et stort gap mellom hovedarkkrøllen og det andre arket. I noen suspensjoner er ikke endene av bladfjærene laget i ørene, men andre støtteforbindelser, som for eksempel gummistøtter, brukes.
Den platte rektangulære stålplaten er buet, med flere stablede chassisfjærer, en ende montert på hengeren med et spiss, og den andre enden forbundet med bjelken med en løftefløye for å tillate fjæren å ekspandere og sammentrekke. For tiden egnet for mellomstore og store lastebiler.
Bilbladfjærer er svært viktige. Det er kjent at bladfjærer består av mange stålplater som er elastiske, ensartede i bredde og lengde, og varierer i lengde. Funksjonen er å koble rammen og akselen med fjæringsformen, bar mellom rammen og akselen, for å motstå belastningsbelastningen på hjulet på rammen, for å redusere vibrasjonen av kjøretøyets kropp, for å opprettholde stabiliteten til kjøretøyet og tilpasningsevnen til forskjellige veiforhold.
Bladfjæren danner en forlengelsesbevegelse når den er utsatt for belastningspåvirkning, og en sterk friksjon mellom stålplaten og stålplaten blir generert, det vil si et ekstrusjonsstrekningsfenomen oppstår, og de to friksjonsflatene genererer to forskjellige retninger av bevegelsesfriksjon , forårsaker bladfjærens temperatur. Løfting, overflatebelastning, som viser fine sprekker, mens støtfrekvensen øker, øker også friksjonskraften som genereres av strekkbevegelsen, og utmattelsesgrensen ved spenningskonsentrasjonspunktet vil resultere i et enkelt stykke eller en hel brudd.
I henhold til bevegelsesmekanikkprinsippet er det vist at: for et stålstykke som utfører kompresjons- og forlengelsesbevegelsen, øker temperaturen på stålet ettersom bevegelsesfrekvensen øker, styrken minker og de sterke linjene vises ved spenningskonsentrasjonen pek og gradvis forstørre og utdype, til utmattelsesgrensen. Vil bli skadet. Det samme gjelder for bladfjærer, bortsett fra at den har høy elastisitet og er mer holdbar enn vanlige ståldeler. I tillegg til andre årsaker er hovedårsaken til brudd på bladfjæren at den skyldes dårlig smøring. Det skal være oppmerksomt av sjåføren og teknisk ledelse, og smøringen av bladfjæren skal gjøres i tide. For å redusere friksjonsdispersjonsspenningen, forhindrer overflaten av stålplaten å bli anstrengt; redusere inntrenging av støv, smuss og vann for å forhindre korrosjon; og varmeavledning for å hindre at den elastiske styrken faller.
Den generelle smøremetoden er: den nye bilen skal utføres på slutten av innkjøringsperioden, og den skal utføres om sommeren og vinteren. I smøreoperasjonen må du først fjerne bladfjæren, åpne den midtre gjengede bolten for å spre stålplaten, og påfør jevnt litiumfett eller grafittfett på begge sider av stålplaten for å danne en oljefilm mellom de to friksjonsflatene. (Tiden for å fullføre et sett med bladfjærsmøringsoperasjoner krever at bare ett stykke skal byttes ut).
