Tilhengeren akselen kan være integrert, som en stor barbell, og de to ender støtter kroppen gjennom suspensjonssystemet, slik at den integrerte tilhengerakselen vanligvis samarbeider med den ikke-uavhengige fjæringen; Tilhengeren akselen kan også kobles fra. Som to paraplyer satt inn på kroppens sider, og hver støtter kroppen gjennom fjæringssystemet, brukes den frakoblede tilhengerakselen med den uavhengige fjæringen.
I henhold til ulike kjøremetoder er tilhengeraksler også delt inn i fire typer: styreaksel, drivaksel, styreaksel og støtteaksel. Blant dem er styreaksel og støtteaksel alle drevne broer. De fleste biler vedtar bakmontert bakhjulsdrift (FR). Derfor fungerer forakslen som en styreaksel, og bakakslen fungerer som drivaksel; mens den fremre frontdrevet (FF) -bilen har en foraksel som blir en styreaksel, og bakakslen fungerer som en støtteaksel. Styreakselens struktur er i utgangspunktet den samme, bestående av to knokler og en bjelke. Hvis strålen er sammenlignet med kroppen, er knuten hodet som han rister rundt. Nakken er hovedpinnen som vi ofte sier, og hjulet er montert på knuten, som om en stråhatt er på hodet. Når du kjører, svinger halmhatten seg, men hodet svinger ikke. Mellannen er skilt av lagrene, og hodet rister bare til venstre og høyre. Hals - Kingpin er hjulets rotasjonsakse. Aksen på denne aksen er ikke vinkelrett på bakken. Hjulet i seg selv er ikke vertikalt. Vi diskuterer dette i avsnittet om hjulposisjonering.
Forskjellen mellom styreaksel og styreaksel er at alt er hul, bjelken blir akselhuset, og styrehjulet blir styrespindelhuset fordi det er flere rotstrømsaksler inni. Drivakslen er delt inn i to halvdeler av differensialet plassert midt på akselhuset. De to halmhattene er ikke bare plassert på hodet, men også direkte med de to halvakselene inne. Tilkoblet. Halvaksen har også en ledd - universalleddet i "nakke" -posisjonen, så halvaksen blir også to deler, den indre halvdelen og den ytre halvdelen.
