Når hjulets midtpunkt faller sammen med lagets midtpunkt, overføres den langsgående kraften og den vertikale kraften direkte fra hjulet til akselhusets halvakselbøsning, og bøyemomentet som genereres av sidekraften overføres delvis til akselen aksel, da akselakselen bare blir utsatt for dreiemomentet. Men på grunn av bruken av et enkelt sylindrisk rullelager er støttestivheten svært dårlig.
Hvis midtpunktet av hjulet og leiet ikke faller sammen, selv om den langsgående kraften og den vertikale kraften overføres til akselhuset, halvakselbøsningen gjennom lageret, blir bøyningsmomentet dannet av den langsgående kraften, den vertikale kraften og sidekraften trenger fortsatt å være halvaksel og akselhusets halvakselbøsninger skal støttes sammen, det vil si at den 3/4 flytende halvaksel blir utsatt for delvise bøyningsmoment i tillegg til dreiemomentet. Andelen av bøyningsmomentet som skal underkastes, bestemmes av faktorer som stivheten til halvakselen, bærestrukturen, støttestivheten og monteringsstørrelsen. Lasttilstanden er forbedret sammenlignet med den halvflytende halvakselen, men strukturen er mer komplisert.
På grunn av sin relativt enkle struktur og lette vekt, og den enkle koniske overflatekoblingen med nøkkelen og navet, kan den brukes i personbiler og miniatyr, lette personbiler og lastebiler. Lageret i nærheten av ytre enden støttes direkte på lageret plassert i det indre hullet på akselhusets ytre ende, og enden er festet med den avsmalne journalen og nøkkelen og navet eller direkte med hjulet og flensen Bremsetrommelen er tilkoblet.
Derfor, i tillegg til overføring av dreiemoment, blir også den halvflytende halvaksel underkastet den vertikale kraften, den langsgående kraften (drivkraft eller bremsekraft) overført fra hjulet og bøyemomentet forårsaket av sidekraften og lasten det er komplisert. Men strukturen er enkel, kvaliteten er liten, størrelsen er kompakt, og kostnaden er lav. Derfor brukes den av personbiler, minibusser, lastebiler, etc., som har liten masse, gode bruksforhold og lav lastekapasitet.
Den ytre enden av den fullt flytende halvakselen er koblet til et nav som er støttet på akselhuset på akselhuset ved to lagre (nesten alle ved hjelp av koniske rullelager).
Siden de vertikale, langsgående og laterale krefter på hjulet og bøyemomentet forårsaket av disse kreftene overføres til akselhuset på akselhuset gjennom navet og lageret, blir den fulle flytende akselen bare utsatt for dreiemomentet og bærer ikke den bøying. Øyeblikk. Størrelsen og kvaliteten på hjulnavet er stor, strukturen er mer komplisert, kostnaden er høyere, men arbeidet er pålitelig, og det er mye brukt til personbiler, lastebiler og terrengkjøretøy av lystypen og over.
